歐式起重機(jī)核心零件部件概述

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　　傳統(tǒng)橋式起重機(jī)行車(chē)的零部件，負(fù)面地突出體積大、結(jié)構(gòu)笨重、性能較差、精度較低，外表粗糙，維護(hù)頻率較高等特點(diǎn)，成為低端起重機(jī)產(chǎn)品的代名詞。歐式起重機(jī)的零部件主要突出體積輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊、外表美觀、性能好、維護(hù)頻率較低等特點(diǎn)。

　　歐式起重機(jī)零部件由車(chē)輪組、緩沖器、鋼絲繩、吊鉤組、卷筒聯(lián)軸器、半齒聯(lián)軸器、卷筒組、軸承、油嘴、繩卡、電機(jī)、減速器、制動(dòng)器、高度和超載限制器等及電氣元器件組成。其核心零部件主要有電機(jī)、減速器、制動(dòng)器、卷筒組、吊鉤組、滑輪組和車(chē)輪組，其選型和設(shè)計(jì)是歐式起重機(jī)設(shè)計(jì)成功的前提和保證。

　　歐式起重機(jī)的零部件分為設(shè)計(jì)零部件、集成零部件和標(biāo)準(zhǔn)零部件，其核心零部件主要分布在小車(chē)上。設(shè)計(jì)零部件可以找專業(yè)廠家外協(xié)，也可以由企業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)系列自己加工;集成零部件和標(biāo)準(zhǔn)零部件只能由專業(yè)廠家生產(chǎn)提供。零部件選型與設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系到整機(jī)的質(zhì)量和性價(jià)比。

　　歐式起重機(jī)核心零部件要求性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)輕巧，突出輕量化理念。因此，在零部件的加工精度、熱處理和材料選型上比傳統(tǒng)行車(chē)的零部件要求高許多。尤其是零部件的使用壽命，起重機(jī)的行業(yè)規(guī)則是質(zhì)保期一年，傳統(tǒng)的行車(chē)零部件經(jīng)常在質(zhì)保期內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，過(guò)了質(zhì)保期就不斷出現(xiàn)多處損壞的現(xiàn)象，使用戶使用極為不便。更為嚴(yán)重的是壞一個(gè)關(guān)鍵零部件需要花一個(gè)月甚*更長(zhǎng)的時(shí)間才能修好或更換，嚴(yán)重地影響用戶的使用生產(chǎn)效率。

　　歐式起重機(jī)的零部件推薦按使用壽命等強(qiáng)度理論設(shè)計(jì)，一個(gè)零部件按其使用工作級(jí)別規(guī)定其使用有效年限，一旦達(dá)到年限，零部件就不能再維修使用，硬性規(guī)定報(bào)廢，只在易損件上更換零件，改變傳統(tǒng)的零部件“無(wú)限”使用壽命理念，確保歐式起重機(jī)的整體質(zhì)量。

　　歐式起重機(jī)還有一類(lèi)操控和**的元器件特別重要，傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的這類(lèi)元器件，外表都較粗糙、笨重，如高度限制器、小車(chē)限位裝置、小車(chē)電纜滑車(chē)、超載限制器等。

　　傳統(tǒng)的起升限位采用高度限制器來(lái)控制上起升限位，也有個(gè)別用戶要求下降限位。高度限制器分定軸式高度限制器、螺旋式高度限制器和重錘式高度限制器。定軸式高度限制器(圖2-1)和傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的螺旋式高度限制器相比主要有結(jié)構(gòu)緊湊、體積尺寸小和外表美觀的特點(diǎn)，一般要求定軸式高度限制器和重錘式高度限制器組合使用。

　　螺旋式高度限制器(圖2-2)、重錘式高度限制器(圖2-3)和傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的差別不大，只是安裝位置不一樣，螺旋式高度限制器一般安裝在小車(chē)架的副端梁側(cè)面，重錘式高度限制器安裝在小車(chē)橫梁的側(cè)面底部，一般都采用螺旋式高度限制器與重錘式高度限制器組合使用。對(duì)5～50t小歐式起重機(jī)推薦采用定軸式高度限制器加重錘式高度限制器的組合型式;對(duì)63～300t中歐式起重機(jī)和大于300t的大歐式起重機(jī)，推薦采用螺旋式高度限制器加重錘式高度限制器的組合型式比較適合設(shè)計(jì)的布局。

　　采用高度限制器限位的技術(shù)已經(jīng)比較落后，目前只在國(guó)內(nèi)還比較受用戶歡迎。目前較**的高度限位技術(shù)是采用紅外線和激光感應(yīng)技術(shù)，也有采用3D視頻加檢測(cè)控制技術(shù)，但還在探素和求證階段，在市面上還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品。

　　傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的小車(chē)是采用**尺來(lái)撞擊小車(chē)運(yùn)行行程開(kāi)關(guān)減速，當(dāng)小車(chē)**尺撞到小車(chē)運(yùn)行行程開(kāi)關(guān)的曲柄時(shí)，小車(chē)斷電，確保小車(chē)減速運(yùn)行**撞擊小車(chē)止檔。歐式起重機(jī)小車(chē)取消小車(chē)**尺，采用小車(chē)限位裝置來(lái)減速(圖2-4)，其工作原理和小車(chē)**尺一樣，但靈敏度和可靠性更高，也有采用紅外線和激光感應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　傳統(tǒng)橋式起重機(jī)靠工字鋼滑車(chē)來(lái)使小車(chē)受電(圖2-5(a))，歐式起重機(jī)小車(chē)一般采用改進(jìn)型的C型鋼電纜滑軌滑車(chē)(圖2-5(b))。C型鋼電纜滑軌滑車(chē)比較適用于小歐式起重機(jī);工字鋼滑車(chē)比較適合中、大歐式起重機(jī)。

　　傳統(tǒng)橋式起重機(jī)在每套起升機(jī)構(gòu)各設(shè)有一套重量檢測(cè)裝置，簡(jiǎn)稱超載限制器，是行業(yè)的特殊規(guī)定要求。一般都設(shè)置在卷筒支座上，也可以把重量檢測(cè)裝置設(shè)置在各起升機(jī)構(gòu)定滑輪組的一個(gè)滑輪軸上，其信號(hào)經(jīng)放大器放大送*PLC進(jìn)行處理，與程序內(nèi)的預(yù)定置進(jìn)行比較，達(dá)到電氣上的控制和超載值時(shí)進(jìn)行連鎖保護(hù)，其信號(hào)還可以送到司機(jī)室顯示器以顯示重量值。每個(gè)起升機(jī)構(gòu)都具有保護(hù)設(shè)置，當(dāng)?shù)踔剡_(dá)到95%的額定載荷，超載裝置報(bào)警;當(dāng)?shù)踔剡_(dá)到105%的額定載荷，超載裝置延時(shí)停止工作，一般延時(shí)2～5s;當(dāng)?shù)踔剡_(dá)到110%的額定載荷，超載裝置瞬時(shí)停止，機(jī)構(gòu)立即停止工作。

　　歐式起重機(jī)超載限制器一般采用銷(xiāo)軸式傳感器型(圖2-6)，銷(xiāo)軸式有兩種型式，從側(cè)面出線和從端頭出線。通過(guò)拉板繞過(guò)銷(xiāo)軸式傳感器和楔形接頭用銷(xiāo)軸連接(圖2-7)，鋼絲繩和楔形接頭(圖2-8)連接，受力后在銷(xiāo)軸式傳感器上體現(xiàn)，這種銷(xiāo)軸式傳感器精度較低，一般誤差只能控制在5～8%范圍內(nèi)。

圖2-6銷(xiāo)軸式傳感器

　　目前，歐式起重機(jī)零部件和元器件的質(zhì)量現(xiàn)狀參差不齊，國(guó)內(nèi)和歐洲差距較大，一個(gè)歐洲知名品牌的零部件和元器件體積往往只有國(guó)內(nèi)體積的1/3～1/2，壽命是國(guó)內(nèi)的2～3倍，價(jià)格也是國(guó)內(nèi)的好幾倍。但歐洲零部件和元器件一旦出現(xiàn)問(wèn)題，維修周期太長(zhǎng)?；谶@種原因，筆者通過(guò)多年的研究，于2010年全部采用國(guó)產(chǎn)零部件和元器件研發(fā)出中噸位“中歐”式(低凈空)起重機(jī)。研發(fā)非常成功，無(wú)論從使用效果、產(chǎn)品質(zhì)量還是外表美觀都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的行車(chē)，顯著降低了產(chǎn)品成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。**美中不足的是國(guó)產(chǎn)零部件和歐洲知名品牌相比，體積顯得笨重，品質(zhì)難以保證。隨著國(guó)產(chǎn)歐式起重機(jī)零部件的崛起，國(guó)內(nèi)歐式起重機(jī)一定會(huì)“源于歐洲，超越歐洲”。

1—軸套；2—軸座；3—銷(xiāo)軸式傳感器；2~4—楔形接頭；5—壓板；6—拉板；7—銷(xiāo)軸


圖2-8楔形接頭實(shí)物圖