龍門吊大車的端梁設計

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　　相對剛性端梁結構，龍門吊的端梁只承受較小的剪力和彎矩，計算相對較簡單。由兩個車輪支承類似臺車型式的端梁(圖4-31、圖4-32)，端梁截面高度較小，可以考慮選用高強度材料的大車車輪，其車輪直徑要減小很多。

圖4-31小龍門吊大車端梁

　　龍門吊分小歐式和中歐式端梁。為了增加端梁的強度、剛性和外表美觀，小龍門吊推薦使用方管型鋼做端梁。

　　以小龍門吊的端梁分析為例，端梁通過兩塊中間連接板和主梁連接(圖4-33中2—2和3—3截面)，為了減小端梁組裝時的附加應力，推薦兩塊中間連接板在組裝端梁時加工連接面。在端梁的設計計算時主要考慮1—1、4—4截面承受剪力，2—2、3—3截面承受彎矩和剪力的復合應力，1—1、4—4截面通過兩邊加貼板增強局部強度和剛性。計算的h1值除了考慮能承受剪力作用外，還需考慮車輪與端梁上蓋板底面留有一定的**距離，一般留30～60mm，端梁的自重帶來的應力忽略不計。

　　M2=P1·L1　　(4-27)

　　M3=P4(L-L1-L2)　　(4-28)

　　式中　S——端梁支承截面半面積對水平重心軸線x-x的靜矩(mm3);

　　t1——端梁腹板的厚度(mm);

　　t0——端梁內凈寬(mm);

　　P1、P2、P3、P4——端梁在截面1—1;2—2;3—3;4—4的剪力;

　　M2、M3——端梁在截面2—2;3—3的彎矩;

　　σ2、σ3——端梁在截面2—2;3—3的正應力;

　　τ1、τ2、τ3、τ4——端梁在截面1—1;2—2;3—3;4—4的剪應力;

　　[σⅠ]——第Ⅰ類載荷的許用應力。

　　P1、P4的計算，參見4.4龍門吊運行機構設計。

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